A Equipe de Veículos Especiais da Ford (SVT) é responsável por alguns veículos especiais. O F-150 Lightning, o SVT Focus e o Shelby GT500 são apenas alguns de seus itens populares. Em 2010, a SVT produziu o Raptor. O Raptor foi projetado para ser um caminhão mais capaz off-road do que dentro dele. É um caminhão que pode operar o Baja 1000 direto da linha de montagem. Para 2013, a Ford fez algumas alterações no Raptor e adicionou alguma tecnologia mais avançada ao pacote.

Demos uma olhada na mais recente oferta off-road da Ford quando viajamos pelo Texas e tivemos algumas surpresas ao longo do caminho.

O enigma

O F-150 SVT Raptor (aqui conhecido apenas como “Raptor”) é um pouco uma máquina desconcertante. É construído sobre a plataforma F-150, mas está longe de ser um caminhão prático. O Raptor tem uma capacidade de reboque de apenas 8.000 libras no acabamento SuperCrew e também só está disponível com uma cama de 5,5 pés, o que limita o espaço. Naquela área de 5,5 pés de espaço, apenas 1180 libras de material podem ser transportados. Em comparação com outras ofertas de caminhões da Ford, a quilometragem da rodovia 11 cidades / 16 também é pobre. O preço “conforme testado” do Raptor que testamos também é de US $ 53.595. O caminhão é aparentemente construído com um único propósito e é bastante surpreendente que a Ford seja capaz de vender esses caminhões.

A Ford vende muitos deles!

Tecnologia

O Raptor inclui a versão mais recente do sistema MyFord Touch da Ford, com uma pequena diferença. Em vez de todos os botões sensíveis ao toque, como no Fusion 2013, o Raptor apresenta botões físicos com belos punhos. Eles também podem ser usados ​​com luvas, tornando esta versão do sistema preferida em climas frios. O sistema MyFord Touch no Raptor também apresenta um painel de instrumentos diferente. Ao contrário do Fusion, o sistema possui apenas uma tela e não fornece informações redundantes como navegação ou reprodução de música. Esta tela central também pode ser vista no Mustang atual.

https://youtu.be/9PMroKB8xOw

A funcionalidade Truck Apps permite que o motorista visualize informações direcionadas especificamente para uso off-road. Isso inclui o ângulo do volante e o ângulo da roda dianteira. Também inclui elevação e inclinação do veículo, que é usado para rastejar. Nosso veículo de teste foi equipado com a opção de câmera off-road montada na frente, que é ativada por meio do Truck Apps. Esta câmera é ativada durante a condução fora de estrada e permite que o motorista veja itens que podem não ser visíveis da cabine. A câmera apresenta orientações para mostrar a direção do veículo. Ele também apresenta linhas projetadas que mostram para onde o veículo está se dirigindo com base nos ângulos de direção atuais.

A câmera requer uma sequência de ativação semelhante à do lançamento de um míssil nuclear. Embora pudesse ser usado para estacionamento, foi concebido como um auxílio off-road. Seria bom vê-lo com uma ativação de um único botão, ou uma tela dividida com a câmera traseira, para ajudar no estacionamento.

https://youtu.be/hgclxYPIQHI

https://youtu.be/JBBXfbU7o-4

O Raptor também possui um sistema de dinâmica do veículo denominado "Modo Off-Road". Mais do que apenas controle de tração, o Modo Off-Road reduz a interferência do controle de tração. Isso permite que o veículo deslize um pouco antes de aplicar os freios para endireitar tudo. Além disso, ele reduz o sistema de travagem antibloqueio (ABS) para permitir que as rodas travem. Ao dirigir em areia ou cascalho, isso melhora a tração e a distância de parada, aumentando a areia ou cascalho sob a frente da roda e fornecendo resistência.

Se o diferencial de travamento frontal também estiver ativado, o computador ajustará seu funcionamento para auxiliar nas curvas off-road e na capacidade de manobra. O sistema de computador é programado e testado para garantir que o Raptor seja tão rápido off-road quanto na estrada.

Finalizando com as especificações eletrônicas, o Raptor possui faróis de descarga de alta intensidade (HID) que tornam a visão noturna uma brisa. Também possui um sistema de estacionamento com vista traseira. O sistema de estacionamento retrovisor consiste em uma câmera retrovisora ​​e um sistema audível de assistência ao estacionamento. Conforme você se aproxima de algo sólido, o sistema emite um bipe mais rápido para informá-lo. Depois de uma semana com o Raptor, é muito mais fácil colocar o Raptor em uma vaga de estacionamento do que estacioná-lo.

O Raptor vem equipado com entrada sem chave (mas não com ignição sem chave) e um sistema de partida remoto. O sistema de partida remota verifica a temperatura externa e pode ligar o aquecedor ou a unidade de ar condicionado automaticamente. Até habilitará os aquecedores de assento, refrigeradores ou degelo se necessário.

O Raptor inclui espelhos retrovisores exteriores rebatíveis. Ao manobrar por uma área apertada, os espelhos podem dobrar para economizar alguma largura. O Raptor é na verdade cerca de 7 polegadas mais largo do que um F-150 padrão, então isso deve ajudar. Na realidade, os alargamentos dos pára-lamas são igualmente largos, por isso não parece fazer diferença. O único lugar que achamos útil foi no drive-in do Sonic, onde a caixa de pedidos e o menu o ajustam perfeitamente ao nível do espelho.

https://youtu.be/-kz0xkFE-oE

O Raptor também possui um espelho retrovisor interno com escurecimento automático, bancos esportivos elétricos de couro aquecidos e resfriados e um conjunto de interruptores pré-cabeados para uso com acessórios off-road que muitos motoristas cabem no mercado de reposição.

Experiência de direção

Muitos comentários falam sobre o quão bom é o veículo off-road, saltando por dunas de areia ou rastejando em Moab. Podemos garantir que o Raptor é facilmente capaz de tudo isso. Mas o que muitos desses comentários não dizem é como o Raptor é para a direção na estrada.

Depois de chegar a Dallas, ficamos imediatamente presos no trânsito da hora do rush. Se os espelhos forem ajustados corretamente e a devida atenção for dada à largura do veículo, dirigir o Raptor na hora do rush será uma experiência indolor. O caminhão é visivelmente mais largo do que muitos veículos na estrada, no entanto, e isso deixa o motorista com menos espaço para se mover enquanto estiver na pista. Nunca encorajamos a condução distraída e no Raptor a margem de erro é menor, tornando-o totalmente perigoso.

Assim que estabelecemos um ritmo, dirigir o Raptor foi fácil. Ao contrário de muitos caminhões, a direção é uma alegria. Ele fornece um feedback excelente sobre o tipo de superfície em que o veículo está passando. Os fabricantes de automóveis de luxo tentam limitar ao máximo a vibração do volante. Os fabricantes convencionais tentam limitá-lo, mas às vezes a roda estremece um pouco. No Raptor, a vibração da roda foi facilmente traduzida em asfalto áspero, areia e cascalho. A direção também é muito justa para um caminhão. Requer muito pouco movimento de direção para mudar de direção.

A potência é fornecida por um V8 6.2L de 414 cavalos. É acoplado a uma transmissão automática de 6 velocidades controlada eletronicamente e possui um modo de reboque e modo desportivo de mudança manual. O veículo não é desleixado. É uma sensação de rapidez fora da linha e a passagem é fácil. Por causa da engrenagem de transmissão final 4.10, o Raptor a 60 mph está girando pouco mais de 2.000 RPMs. Embora isso possa parecer normal para um Ford Fiesta ou outro veículo pequeno, um grande V8 girando tão rápido é a principal razão para a economia de combustível ser tão pobre. No entanto, essa engrenagem torna o caminhão ainda mais capaz off-road, que é o que a SVT pretendia.

Quando se trata de qualidade de pilotagem, o Raptor também é excelente. Como os amortecedores são ajustados para pular dunas de areia, o veículo tem molas suaves. Isso significa que, ao dirigir na estrada, o caminhão flutua sobre lombadas. Não é a qualidade Lexus, mas para um camião é bastante confortável. Melhorar a qualidade do passeio é o excelente amortecimento de som no caminhão. O motor é definitivamente perceptível, mas não zumbe em velocidades de estrada. Os pneus especialmente projetados também exibem muito pouco ruído de estrada. Normalmente os pneus de alto desempenho fazem barulho quando dirigidos e é incrível como esse caminhão é silencioso em velocidade. A longa viagem de Dallas a Houston foi fácil. Ao chegar lá, não estávamos cansados, nem havia dores de cabeça ou nas costas.

É um excelente caminhão de grande turismo, o que é impressionante para um veículo que não foi projetado para essa função. Preferiríamos fazer uma viagem de carro no Raptor do que em um F-150 comum qualquer dia. A única coisa que o impede de ser um veículo épico de viagem é a economia de combustível. O Texas estava excepcionalmente frio e ventoso durante nossa viagem, e nossa economia de combustível combinada para Houston e de volta de Dallas foi de pouco mais de 19 quilômetros por galão. O SuperCrew que testamos tem um tanque de combustível de 36 galões. Isso é excelente para resistência off-road e evitar paradas de combustível durante a condução. Mas quando se trata de enchê-lo, esses 36 galões podem ser terrivelmente caros.

Dirigir um Raptor também faz com que você comece a reconsiderar seriamente o que é considerado uma estrada. Os caminhões são populares no Texas por uma série de razões, e uma delas tem que ser as capacidades off-road. Em muitos estados, virar em uma estrada secundária envolveria uma estrada asfaltada com duas faixas definidas. Esse não é o caso no Texas! Muitas vezes nos pegávamos (de propósito, é claro) dirigindo por uma estrada de terra ou cascalho perto da via expressa. Isso facilitou a condução em locais remotos sem se perder. Em um ponto, encontramos um desvio nos arredores de West, Texas e nos encontramos em uma estrada secundária. Não tínhamos ideia para onde foi. Em um carro normal, teríamos que dar meia volta e encontrar outro caminho. Não é o caso do Raptor: tudo o que foi necessário foi jogar a cautela ao vento e colocar o pé direito no chão!

No final da semana, nos encontramos dirigindo por um campo arado. Dirigindo lentamente, os sulcos faziam o caminhão balançar desconfortavelmente. No entanto, com o Raptor, se você apenas aumentar a velocidade, o passeio se torna muito mais confortável. O Raptor simplesmente flutuou pelos sulcos. O Raptor tem mais de 11 polegadas de curso de suspensão dos amortecedores Fox Racing e absorve o pior que o Texas pode lançar nele sem esforço.

Na verdade, o caminhão acalma o motorista com uma falsa sensação de segurança porque é muito capaz. É possível que o Raptor fique preso e precise de um reboque. Mas durante nossa semana de testes, isso não foi necessário. Berry Lowman, do #Motorama LIVE, até assumiu os controles para nos mostrar que o Raptor é capaz até de cruzar uma vala cheia de lama que ninguém em nosso grupo pensou que pudesse cruzar. Mesmo quando estávamos cruzando, parecia que o caminhão estava prestes a rolar de lado. No entanto, cruzou facilmente para nosso espanto.

Veredicto Final

O Raptor é uma incrível peça de engenharia que, no papel, parece não fazer sentido. Por que alguém compraria um caminhão Baja que não é prático como caminhão? Imaginamos que algumas pessoas o compram porque é um símbolo de status. Depois de passar uma semana inteira e quase 1.000 milhas nela, acreditamos que é mais do que isso. Claro, é muito dinheiro. Mas faz coisas que nenhum outro caminhão pode fazer.

• Conduza sem esforço na estrada e fora dela.
• Oferece excelente entretenimento para viagens com o MyFord Touch.
• Oferece excelente conforto com assentos reguláveis ​​elétricos aquecidos e resfriados.
• Fornece um som entusiasta sem ser desagradável em viagens longas.
• Fora da estrada, é mais eficiente do que muitos carros esportivos na estrada.

Dirigir o Raptor é especial. Surpreende o motorista de várias maneiras. Essa surpresa, combinada com todas as suas capacidades, fazem do Raptor uma excelente compra para alguém com recursos, que deseja um ótimo veículo utilitário e pode pagar pelo combustível. É um caminhão de trabalho? Não. No papel, agora faz sentido? Não.

Mas o fato de não fazer sentido é o ponto deste caminhão. Ao fim da semana, convencemo-nos de que adoraríamos ter um na nossa garagem, com ou sem combustível!

Nota: Veículo fornecido pela Ford Motor Company para revisão.